特斯拉在自動駕駛商業(yè)化進(jìn)程中邁出關(guān)鍵一步，開始在德克薩斯州奧斯丁市提供無安全員的 Robotaxi 付費(fèi)服務(wù)，標(biāo)志著這家電動車制造商正式進(jìn)入完全無人駕駛運(yùn)營階段。 CEO 馬斯克周四在其社交媒體平臺 X 上宣布：" 剛剛在奧斯丁啟動了特斯拉 Robotaxi 服務(wù)，車內(nèi)沒有安全監(jiān)督員。祝賀特斯拉 AI 團(tuán)隊(duì)！" 這是特斯拉首次允許乘客在沒有人類安全員坐在前排的情況下乘坐其自動駕駛出租車。 據(jù)乘客在 X 平臺發(fā)布的信息顯示，特斯拉正在對這些無人駕駛行程收費(fèi)。目前仍有跟隨車輛在后方監(jiān)控這些無人駕駛

快科技 1 月 23 日消息，特斯拉副總裁陶琳今日在微博發(fā)文，詳解了特斯拉黑色車漆的特別之處。 陶琳稱：很多人覺得黑色車漆都差不多，但特斯拉的黑，真的不簡單。 星鉆黑漆面中加入了直徑僅 1 微米的超細(xì)玻璃微珠，每平方米超過百萬顆，并疊加三重珠光云母結(jié)構(gòu)，讓車身在不同光線下呈現(xiàn)出豐富的層次感，而不是"一黑到底"。尤其是在陽光下，它會折射出細(xì)膩的幽藍(lán)或藍(lán)紫色金屬細(xì)閃，像銀河在車身流動。 不只是好看，星鉆黑的漆面也更耐用，日常鑰匙、樹枝的輕微刮擦不易留下痕跡。抗氧化能力也更強(qiáng)，使用多年依然能保持明亮

快科技 1 月 23 日消息，據(jù)報道，在特斯拉大本營，也是電動汽車滲透率長期位居美國前列的加利福尼亞州，特斯拉去年出現(xiàn)了明顯的市場份額下滑。 數(shù)據(jù)顯示，該年度特斯拉在加州新車注冊量中占比僅 9.9%，較 2024 年的 11.6% 有所下滑，全年注冊量為 179656 輛，低于 2024 年的近 20.3 萬輛，同比降幅達(dá) 11.4%。 {jz:field.toptypename/} 市場排名隨之變動，特斯拉從 2024 年僅次于豐田的第二位，滑落至 2025 年第三位，被本田超越，后者以 1

財(cái)聯(lián)社 1 月 23 日電，據(jù)路 透社報道，當(dāng)?shù)貢r間 1 月 22 日，特斯拉 CEO 埃隆 馬斯克在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上透露，特斯拉需駕駛員監(jiān)督的 FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)預(yù)計(jì)最快下個月在中國獲批，有望與在歐洲獲批的時間接近。不過，特斯拉中國有關(guān)負(fù)責(zé)人就此回應(yīng)記者稱，"沒有相關(guān)消息可以提供"。該負(fù)責(zé)人同時表示，特斯拉 FSD 目前在中國市場推進(jìn)工作，暫無新進(jìn)展可以披露。

最近，特斯拉的那款人形機(jī)器人“擎天柱”又火起來了。 這次可不是因?yàn)樯吨卮蠹夹g(shù)突破，而是在表演的時候摔了個跤，倒地之前還做了個“摘VR頭顯”的高度模擬動作，跟真實(shí)操作員摘頭顯的動作一模一樣。 立馬就在網(wǎng)絡(luò)上炸開了鍋：“究竟是AI表現(xiàn)得太像人，還是其實(shí)背后有人在遠(yuǎn)程操控呢？” 你得知道，前段時間，馬斯克還大聲保證，說特斯拉機(jī)器人完全是靠AI來操控的，不是靠遠(yuǎn)程指揮。 這次“翻車”一事，再次揭示出如今人形機(jī)器人行業(yè)的一個普遍狀況，所謂的技術(shù)新突破，基本上就像是一場“真人穿戴表演”。 老百姓的眼睛可是

作者 | 燕大 今天必須聊一天特斯拉的FSD，也就是完全自動駕駛。 無他，實(shí)在是我們很多人還在宣傳中喊著遙遙領(lǐng)先，可特斯拉的自動駕駛已經(jīng)真正在馬路上斷代式遙遙領(lǐng)先，“是上一代汽車和跟下一代汽車的差別”。 這話不是我說的，而是來自“蔚小理”之一的何小鵬時隔1年半再赴美國試駕之后，對著觀眾清晰闡述的震驚與感慨。 在過去一段時間何小鵬持續(xù)體驗(yàn)海內(nèi)外不同企業(yè)的自動駕駛，包括之前的特斯拉，當(dāng)時他的感受一直都是：大家都各有優(yōu)缺點(diǎn)，整體上技術(shù)還處在L2的水平，屬于半斤八兩，都不能完全放心讓車子純自駕。 但這

都說特斯拉是美國科技的王冠，可你敢信嗎？ 當(dāng)你一層層撬開這頂王冠，會發(fā)現(xiàn)它最核心的“心臟”，竟然是在中國跳動的。 這事兒，是不是有點(diǎn)出乎意料？ 未來的某一天，在墨西哥北部的廣袤土地上，或許會看到這樣一幅奇特的景象：這邊，特斯拉超級工廠的旗幟迎風(fēng)招展，工人們在流水線上忙碌地組裝著嶄新的電動車；而僅僅一墻之隔，另一家工廠的煙囪里升起的，可能是為特斯拉配套生產(chǎn)零部件的中國供應(yīng)商。 這聽起來像個段子，卻正在成為現(xiàn)實(shí)。 這出“隔墻做鄰居”的跨國大戲，揭示了一個尷尬的真相：政客們在臺前高喊的“脫鉤斷鏈”，

真正值得中國企業(yè)反復(fù)研究的，不是的某項(xiàng)技術(shù)，而是它的順序：先把規(guī)則走通，再談規(guī)模；先確保自由行動，再談全面競爭。 作者 | 霍格 很多人談特斯拉在中國掙錢的秘密， 總喜歡從價格、效率、政策紅利說起。 但這些，都解釋不了一個更深層的問題： 為什么在中國這樣一個制造能力極強(qiáng)、學(xué)習(xí)速度極快、競爭異常激烈的市場，特斯拉不僅活下來，而且長期保持主動權(quán)？ 真正的答案，不在某一款車型上， 而在于它做對了一件更早、更難、也更關(guān)鍵的事。 特斯拉真正的定位：不是外資車企，而是“規(guī)則型公司”。如果你把特斯拉當(dāng)作一家

來源：環(huán)球網(wǎng) 【環(huán)球網(wǎng)科技綜合報道】1月23日消息，據(jù)CNBC報道，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，到2026年底，他的公司將在美國建立一個“廣泛”的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)。 {jz:field.toptypename/} 媒體報道截圖 “特斯拉已在幾個城市推出了Robotaxi服務(wù)，到今年年底，這項(xiàng)服務(wù)將在美國非常非常普及，”他在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示。 外媒稱，經(jīng)過多年不斷推遲交付承諾后，特斯拉Robotaxi終于在2025年6月于得克薩斯州奧斯汀上路，車上配備了人類安全監(jiān)督員。該公司后來在舊

近日有外媒報道稱，在美國和加拿大地區(qū)已經(jīng)停用了Autopilot功能，未來這兩個地區(qū)的用戶在購車時，只能選擇訂閱FSD選項(xiàng)。 小編也是去特斯拉的美國官網(wǎng)看了一下，確實(shí)目前在車輛選購頁面已經(jīng)沒有了Autopilot選項(xiàng)，只有FSD免費(fèi)試用30天、限時買斷與按月訂閱三個選項(xiàng)。 Autopilot是之前在特斯拉車型上大規(guī)模裝配的一種輔助駕駛系統(tǒng)，它可以實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的L2輔助駕駛功能，比如說自適應(yīng)巡航、車道保持、自動輔助變道等，但不能像FSD那樣可以實(shí)現(xiàn)基于導(dǎo)航路線自主行使的高級別輔助駕駛。因?yàn)閮r格更